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《報告》首次針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個方面，通過不同的評價指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

《報告》顯示，城市公共出行方面，東莞、北京、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指數(shù)排名靠前的城市多為南通、唐山、淄博等二三線城市，一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低。而基于“路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)”監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。

高速公路運(yùn)行方面，選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向共28個主線收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%；除個別收費(fèi)站受流量增長影響速度小幅下降外，有82%的收費(fèi)站全天平均車速同比有所提升。此外，《報告》針對互聯(lián)網(wǎng)公司周邊的交通出行情況進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)十大最堵互聯(lián)網(wǎng)公司中，奇虎360依然位列榜首，百度和騰訊位于其后。

深圳公共交通站點(diǎn)覆蓋率最高

本季《報告》開篇對我國城市公共交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析。在公共汽電車線網(wǎng)方面，我國有9個城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過了75%，25個城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到了90.8%。

首推“地面公交出行幸福指數(shù)” 東莞獲評“公交出行最幸福城市”

值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運(yùn)營水平，高德地圖首創(chuàng)了綜合性評價指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。該指數(shù)融合了“全市全天線路運(yùn)營速度波動率”、“公交全天運(yùn)營速度”、“社會車輛與公交車速度比”三個數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來實(shí)現(xiàn)對城市地面公交運(yùn)行水平的多維度描述。指數(shù)基于各城市獲取到的部分公交線路中實(shí)時數(shù)據(jù)質(zhì)量較高的計(jì)算得到?！暗孛婀怀鲂行腋Ｖ笖?shù)”越高說明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對水平越低。

《報告》從監(jiān)測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019Q1期間，東莞的地面公交出行幸福指數(shù)最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。北京緊隨其后，總體排第二，在一線城市中排名第一。

此外，在研究范圍內(nèi)的城市中，2019Q1期間，東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會車輛-公交運(yùn)營速度比”最小，小汽車速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時與小汽車的最接近。

南寧軌道交通站點(diǎn)銜接率最高 上海公交出行步行距離最遠(yuǎn)

地鐵周邊是否有公共汽電車站點(diǎn)能直觀的判斷相互銜接的便捷度，《報告》通過對地鐵150米內(nèi)有公共汽電車站點(diǎn)的軌道交通站點(diǎn)出入口數(shù)與全部站點(diǎn)出入口數(shù)之比，得到城市軌道交通銜接率。

數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，深圳市排名第一，其次是北京市；而重慶市的站點(diǎn)銜接率相對略低，僅為73.8%；沈陽市在特大城市中排名第一，天津市排名靠后，站點(diǎn)銜接率僅為61.9%，軌道交通和公交銜接并不友好。部分大中型城市地鐵建設(shè)水平發(fā)展迅速，站點(diǎn)設(shè)計(jì)較為合理，銜接率較高，其中南寧市、昆明市的軌道交通站點(diǎn)銜接率均超過90%，達(dá)到全國領(lǐng)先水平。

此外，根據(jù)高德地圖公交規(guī)劃數(shù)據(jù)，計(jì)算平均每次公交出行中的步行距離和換乘距離，可判斷城市公交出行的便捷度。數(shù)據(jù)顯示，超大城市平均步行總距離為1031米，特大城市平均步行總距離為929米，大中型城市平均步行總距離為849米。超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最?。怀?、特大城市中，上海、北京、成都、南京四個城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離均超過1000米。另外，分析發(fā)現(xiàn)，超大、特大型城市的500米站點(diǎn)覆蓋率普遍高于大中城市，但實(shí)際500米步導(dǎo)可達(dá)性卻明顯低于大中城市。數(shù)據(jù)顯示，超大型城市500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為84.7%，上海市的500米步行可達(dá)性最高；特大型城市500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為85.8%；大中城市（TOP10）500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為90.7%。

首家上線“城市交通CT”系統(tǒng) 實(shí)時掃描100城交通健康狀態(tài)

隨著城市交通復(fù)雜性增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)的評價和診斷已不能滿足我國交通運(yùn)行的多樣化。為此，高德地圖在去年即首創(chuàng)了“城市交通立體化診斷和評價體系”，并推出了綜合性評價指數(shù)——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)以時間、空間、效率三大維度中的多項(xiàng)交通運(yùn)行指標(biāo)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)城市全方位、立體化智慧運(yùn)行診斷。指數(shù)越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對越健康；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對越不健康。

而根據(jù)“城市交通立體化診斷和評價體系”和“交通健康指數(shù)”，高德地圖研發(fā)了全國首個“城市交通CT”系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已公開上線，用戶通過訪問高德交通官網(wǎng)或關(guān)注高德大數(shù)據(jù)公眾號即可進(jìn)入該系統(tǒng)。

通過該系統(tǒng)，用戶可查詢?nèi)珖?00個主要城市的實(shí)時交通健康狀態(tài)，不僅可以查詢城市的交通運(yùn)行是否處于健康狀態(tài)，未來還可通過系統(tǒng)查詢城市的細(xì)分交通運(yùn)行指標(biāo)情況，如骨干道路運(yùn)行速度偏差率、路網(wǎng)高延時運(yùn)行時間占比、高峰平均速度、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、常發(fā)擁堵路段里程比。

交通健康和亞健康城市榜出爐 南通再次獲評“交通最健康城市”

《報告》將全國主要50城的交通健康指數(shù)均值作為健康、非健康臨界值，也就是健康水平線，得出城市交通健康、亞健康榜單。數(shù)據(jù)顯示，2019Q1全國50個主要城市中有44%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為88.79%；有56%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線，相對而言處于亞健康；交通健康指數(shù)最低的城市重慶，其交通健康指數(shù)為53.86%。

根據(jù)交通健康指數(shù)綜合評價，《報告》評出了2019年第一季度中國交通健康城市和亞健康城市排行榜。榜單顯示，交通最健康城市是南通，其各項(xiàng)評價指標(biāo)均高于50城市的平均水平線，整體表現(xiàn)良好。交通亞健康城市中重慶較為突出，從6項(xiàng)分指標(biāo)數(shù)據(jù)來看，有至少五項(xiàng)指標(biāo)低于50城市均值。

在交通健康掃描中，50個城市有21個城市“高峰平均車速”指標(biāo)高于均值，其中南通高峰平均車速排名第一，達(dá)到35.66km/h，是唯一一個高峰平均車速超過35km/h的城市，從日均24小時平均車速趨勢來看，最快時段為1:00~2:00，平均車速47.95km/h，最慢時段為8:00~9:00，平均車速35.29km/h。

監(jiān)測城市中50%城市擁堵下降 中國堵城排行榜重慶居首

《報告》顯示，在交通健康掃描中，基于路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，50個主要城市中，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。擁堵同比降幅最大的城市是揚(yáng)州，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)同比下降10.7%；擁堵上升幅度最大的城市是鄭州，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)同比上升4.07%。

此外，基于路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)評價的中國堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)達(dá)到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1.8倍以上。此外，進(jìn)入中國堵城排行榜前十的城市還有濟(jì)南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長春、西安、沈陽、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個位于北方。

超大城市中北京自由流速度排名第二

值得注意的是，在超大城市中，重慶自由流速度最高，達(dá)49.51km/h，北京自由流速度47.14km/h，排名第二；特大城市、I型大城市、II型大城市自由流速度最高的分別是武漢、蘇州、南通。

重慶高峰速度波動最不穩(wěn)定

此外，基于骨干道路運(yùn)行速度偏差率指標(biāo)，《報告》對重慶市1400條主干道路進(jìn)行掃描診斷，發(fā)現(xiàn)重慶市不僅堵，其道路通行速度波動也最大，運(yùn)行效率相對最不穩(wěn)定。結(jié)果顯示，重慶市五童路（從內(nèi)環(huán)快速路到五里店立交橋）高峰速度偏差率為1.157，是波動最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h區(qū)間內(nèi)波動，一季度道路高峰擁堵延時指數(shù)為4.24，平均車速為12.18km/h。相反，一線城市中該指標(biāo)北京最低，其骨干道路運(yùn)行速度偏差率為11.7%，速度相對穩(wěn)定，意味著其出行時間相對可靠。

貴陽常發(fā)擁堵路段比例最高

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標(biāo)評價中，貴陽最高，其工作日常發(fā)擁堵路段主要集中于道路交叉口，其中金清大道-云潭南路路口累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r長達(dá)341小時，擁堵時長排名第一，相當(dāng)于平均每日嚴(yán)重?fù)矶?.7小時；其次是延安西路-浣紗路路口，累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r長為280小時。

2018年全國高速擁堵同比上升4.2% 節(jié)假日期間廣東省內(nèi)高速最為擁堵

值得注意的是，《報告》還對2018年全國高速路網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行了掃描分析?！秷蟾妗凤@示，2018年全國高速路網(wǎng)擁堵里程比例同比2017年上升4.2%。而通過對比各節(jié)假日擁堵情況來看，國慶假期全國高速擁堵里程比例最高，但同比2017年高速擁堵有所下降，或與2017年國慶、中秋假期連在一起，出行頻率較高有關(guān)。其他節(jié)假日同比均出現(xiàn)不同程度的上升，其中春節(jié)高速擁堵同比上升最高。

數(shù)據(jù)顯示，節(jié)假日期間全國高速擁堵范圍廣，主要集中于京津冀、長三角、珠三角、成渝地區(qū)，以及西安、長沙、武漢、昆明、濟(jì)南等省會城市周邊，擁堵里程比例相當(dāng)于平時工作日的2.2倍。其中，高速擁堵排名前三的省份是廣東省、江蘇省、安徽省，而吉林、黑龍江、寧夏高速相對暢通。