本榜單文章由 十大品牌網(wǎng)榜單研究員226號 上傳提供 2025-10-4 （1）插電式混合動力汽車
插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。
與非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動力汽車電池可以不用加油，當做純電動車使用，具有電動車的優(yōu)點。
（2）非插電式混合動力
必須加油，通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來給電池充電、低速啟動時僅靠電動機驅(qū)動行駛。通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛亦或是電動機與發(fā)動機兩者共同驅(qū)動車輪。
2、根據(jù)結(jié)構(gòu)特點區(qū)分
（1）串聯(lián)式混合動力汽車（又叫增程式電動汽車）
只靠發(fā)電機行駛的電氣汽車，配置的發(fā)動機輸出的動力僅用于推動發(fā)電機發(fā)電。系統(tǒng)輸出動力等于電動機輸出動力。這一類混合動力，嚴格來說仍然是電動車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速箱。動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。
（2）并聯(lián)式混合動力汽車
這一類混合動力車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪。車內(nèi)只有一臺電機，驅(qū)動車輪的時候充當電動機，不驅(qū)動車輪給電池充電的時候充當發(fā)電機。也就是發(fā)動機為主，電動機為輔，電動機一般無法單獨驅(qū)動汽車。系統(tǒng)輸出動力等于發(fā)動機與電動機輸出動力之和。
（3）混聯(lián)式混合動力汽車
主要靠電機，發(fā)動機為輔助，電動機和發(fā)動機都能單獨驅(qū)動汽車。由于系統(tǒng)中配置有獨立發(fā)電機，因而系統(tǒng)輸出的最大動力等于發(fā)動機、電動機以及充當電動機（部分情況）的發(fā)電機的輸出動力之和?；炻?lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但動力性能和燃油經(jīng)濟性都相當出色。
混聯(lián)式與并聯(lián)式的區(qū)別：與并聯(lián)式混合動力一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個電機。一個電動機僅用于直接驅(qū)動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅(qū)動車輪，整車功率就是發(fā)動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發(fā)電機，給電池充電。
3、根據(jù)混合度的不同區(qū)分
也就是常說的根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中，電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重不同分類。
（1）微混動力
這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator，簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機為發(fā)電啟動（Stop-Start）一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統(tǒng)里，電機的電壓通常有兩種：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統(tǒng)。
（2）輕混動力
輕型混合動力汽車無法單獨使用電動機驅(qū)動車輛。該混合動力系統(tǒng)采用了該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：
1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收。
2）在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。
（3）中混動力
中型混合動力系統(tǒng)和輕型混合動力系統(tǒng)一樣，由燃油發(fā)動機提供動力，電動機只起到輔助作用。但中型混合動力系統(tǒng)在特定情況下（如低速巡航）能夠單獨使用電動機驅(qū)動汽車。
該混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。
（4）重混動力
重型混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輛行駛。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。
