康林松（Ola K?llenius），1970年出生于瑞典，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官。曾任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、研發(fā)總監(jiān)。康林松推動(dòng)奔馳在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)拓展方面取得了重要突破，為奔馳的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，他也積極推動(dòng)奔馳與中國市場(chǎng)的深度融合，為公司的全球化戰(zhàn)略做出了重要貢獻(xiàn)。
作為戴姆勒集團(tuán)全球研發(fā)負(fù)責(zé)人，康林松積極推動(dòng)公司在智能化、電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的努力。他深知技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車行業(yè)的重要性，因此致力于將奔馳打造成為技術(shù)領(lǐng)先的汽車制造商。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，奔馳不斷推出具有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
康林松在拓展奔馳的全球市場(chǎng)方面也做出了重要貢獻(xiàn)。他深知中國市場(chǎng)對(duì)于奔馳的重要性，因此積極推動(dòng)公司在中國市場(chǎng)的布局和發(fā)展。他與中國合作伙伴建立了緊密的合作關(guān)系，共同推動(dòng)奔馳在中國市場(chǎng)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大。同時(shí)，他也關(guān)注其他新興市場(chǎng)的發(fā)展，努力拓展奔馳在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額。
此外，康林松還注重提升奔馳的品牌形象和用戶體驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào)奔馳作為豪華汽車品牌的獨(dú)特性和價(jià)值，致力于通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)提升用戶的滿意度和忠誠度。他推動(dòng)奔馳在設(shè)計(jì)、品質(zhì)和服務(wù)方面不斷創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求和期望。
康林松在大學(xué)時(shí)期開始踏入德國，大學(xué)專業(yè)背景是管理和金融經(jīng)濟(jì)學(xué)。他陰差陽錯(cuò)的進(jìn)入了戴姆勒集團(tuán)，開始了汽車行業(yè)生涯。 1993年，康林松加入戴姆勒。從普通員工開始，康林松用了十幾年時(shí)間成為戴姆勒二級(jí)經(jīng)理，主管集團(tuán)旗下產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)全球采購業(yè)務(wù)。 2000年后，康林松從戴姆勒短暫離開，轉(zhuǎn)戰(zhàn)知名豪車品牌邁凱倫，擔(dān)任CEO一職。擔(dān)任邁凱倫CEO一年后，康林松再次回到戴姆勒，先短暫負(fù)責(zé)美國亞拉巴馬州工廠的運(yùn)營工作，后被調(diào)回德國。 2010年—2013年，執(zhí)掌奔馳AMG高性能部門。 2016年底，康林松被宣布成為戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人，正式進(jìn)入戴姆勒幾大核心董事會(huì)成員之列。他的領(lǐng)導(dǎo)能力和專業(yè)知識(shí)在研發(fā)領(lǐng)域得到了充分展現(xiàn)，為戴姆勒的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)做出了重要貢獻(xiàn)。 2019年5月，康林松接任戴姆勒集團(tuán)CEO的職位，成為戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁，也是第一位非德國籍CEO。
1883年10月，卡爾·奔馳與兩位商業(yè)伙伴共同創(chuàng)立奔馳公司萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠（1899年改名為奔馳公司），并迅速取得成功。隨著固定式發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求日益增長，奔馳公司萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠搬遷并將廠區(qū)擴(kuò)大。1890年5月，隨著新合作伙伴的加入，該公司發(fā)展成為德國第二大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，并在世紀(jì)之交成為世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商。
燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠在財(cái)務(wù)方面為奔馳奠定了穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使卡爾·奔馳能夠致力于實(shí)現(xiàn)自己的汽車愿景。然而，由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)太大太重，無法安裝在車輛上，因此奔馳開始將努力投入到四沖程引擎中?？枴け捡Y充分展示出在汽車開發(fā)領(lǐng)域的才能。他沒有將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在現(xiàn)有的車輛上，而是將汽車設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的整體結(jié)構(gòu)，其主要組件是帶有水平氣缸和大型水平飛輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椴粷M當(dāng)時(shí)的馬車所用的單軸轉(zhuǎn)向架，卡爾·奔馳將其創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)為帶有三個(gè)車輪。1886年1月29日，卡爾·奔馳憑借 “搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車” 獲得DRP 37435號(hào)專利，這一天也被認(rèn)為世界汽車誕生日。
戴姆勒汽車公司與奔馳公司曾是多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，1924年5月，雙方攜手組建合資企業(yè)，旨在通過協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、采購策略、銷售和廣告來保持競(jìng)爭(zhēng)力。“梅賽德斯”和“奔馳”兩大品牌的市場(chǎng)營銷最初由當(dāng)時(shí)新成立的梅賽德斯-奔馳汽車有限公司負(fù)責(zé)。1926年6月，戴姆勒-奔馳股份公司成立，標(biāo)志著全球兩家歷史最悠久的汽車制造商的融合。新公司在1926年10月的柏林車展上展示了首個(gè)戴姆勒-奔馳產(chǎn)品系列。期間，8/38馬力排量2.0升車型（W 02）和12/55馬力排量3.0升車型（W 03）作為新品牌“梅賽德斯-奔馳”上市后首批聯(lián)合開發(fā)的乘用車車型，在車展上首度亮相。
作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳擁有138年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費(fèi)者獻(xiàn)上出眾的產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國市場(chǎng)的長期承諾。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續(xù)踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，積極投身于諸多社會(huì)公益事業(yè)，助力中國社會(huì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
