康林松（Ola K?llenius），1970年出生于瑞典，現任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官。曾任戴姆勒股份公司董事會主席、研發(fā)總監(jiān)?？盗炙赏苿颖捡Y在技術創(chuàng)新、產品開發(fā)和市場拓展方面取得了重要突破，為奔馳的未來發(fā)展奠定了堅實基礎。同時，他也積極推動奔馳與中國市場的深度融合，為公司的全球化戰(zhàn)略做出了重要貢獻。
作為戴姆勒集團全球研發(fā)負責人，康林松積極推動公司在智能化、電動化和數字化轉型方面的努力。他深知技術創(chuàng)新對于汽車行業(yè)的重要性，因此致力于將奔馳打造成為技術領先的汽車制造商。在他的領導下，奔馳不斷推出具有創(chuàng)新性和競爭力的產品，贏得了市場的廣泛認可。
康林松在拓展奔馳的全球市場方面也做出了重要貢獻。他深知中國市場對于奔馳的重要性，因此積極推動公司在中國市場的布局和發(fā)展。他與中國合作伙伴建立了緊密的合作關系，共同推動奔馳在中國市場的銷售和服務網絡的擴大。同時，他也關注其他新興市場的發(fā)展，努力拓展奔馳在全球范圍內的市場份額。
此外，康林松還注重提升奔馳的品牌形象和用戶體驗。他強調奔馳作為豪華汽車品牌的獨特性和價值，致力于通過優(yōu)質的產品和服務提升用戶的滿意度和忠誠度。他推動奔馳在設計、品質和服務方面不斷創(chuàng)新，以滿足消費者日益增長的需求和期望。
康林松在大學時期開始踏入德國，大學專業(yè)背景是管理和金融經濟學。他陰差陽錯的進入了戴姆勒集團，開始了汽車行業(yè)生涯。 1993年，康林松加入戴姆勒。從普通員工開始，康林松用了十幾年時間成為戴姆勒二級經理，主管集團旗下產品發(fā)動機全球采購業(yè)務。 2000年后，康林松從戴姆勒短暫離開，轉戰(zhàn)知名豪車品牌邁凱倫，擔任CEO一職。擔任邁凱倫CEO一年后，康林松再次回到戴姆勒，先短暫負責美國亞拉巴馬州工廠的運營工作，后被調回德國。 2010年—2013年，執(zhí)掌奔馳AMG高性能部門。 2016年底，康林松被宣布成為戴姆勒全球研發(fā)負責人，正式進入戴姆勒幾大核心董事會成員之列。他的領導能力和專業(yè)知識在研發(fā)領域得到了充分展現，為戴姆勒的技術創(chuàng)新和產品開發(fā)做出了重要貢獻。 2019年5月，康林松接任戴姆勒集團CEO的職位，成為戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發(fā)總裁，也是第一位非德國籍CEO。
1883年10月，卡爾·奔馳與兩位商業(yè)伙伴共同創(chuàng)立奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠（1899年改名為奔馳公司），并迅速取得成功。隨著固定式發(fā)動機的市場需求日益增長，奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠搬遷并將廠區(qū)擴大。1890年5月，隨著新合作伙伴的加入，該公司發(fā)展成為德國第二大發(fā)動機制造商，并在世紀之交成為世界領先的汽車生產商。
燃氣發(fā)動機廠在財務方面為奔馳奠定了穩(wěn)固的經濟基礎，使卡爾·奔馳能夠致力于實現自己的汽車愿景。然而，由于二沖程發(fā)動機太大太重，無法安裝在車輛上，因此奔馳開始將努力投入到四沖程引擎中?？枴け捡Y充分展示出在汽車開發(fā)領域的才能。他沒有將發(fā)動機安裝在現有的車輛上，而是將汽車設計成一個獨立的整體結構，其主要組件是帶有水平氣缸和大型水平飛輪的發(fā)動機。因為不滿當時的馬車所用的單軸轉向架，卡爾·奔馳將其創(chuàng)新汽車設計為帶有三個車輪。1886年1月29日，卡爾·奔馳憑借 “搭載汽油發(fā)動機的汽車” 獲得DRP 37435號專利，這一天也被認為世界汽車誕生日。
戴姆勒汽車公司與奔馳公司曾是多年的競爭對手，1924年5月，雙方攜手組建合資企業(yè)，旨在通過協調的設計、生產技術、采購策略、銷售和廣告來保持競爭力?！懊焚惖滤埂焙汀氨捡Y”兩大品牌的市場營銷最初由當時新成立的梅賽德斯-奔馳汽車有限公司負責。1926年6月，戴姆勒-奔馳股份公司成立，標志著全球兩家歷史最悠久的汽車制造商的融合。新公司在1926年10月的柏林車展上展示了首個戴姆勒-奔馳產品系列。期間，8/38馬力排量2.0升車型（W 02）和12/55馬力排量3.0升車型（W 03）作為新品牌“梅賽德斯-奔馳”上市后首批聯合開發(fā)的乘用車車型，在車展上首度亮相。
作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳擁有135年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續(xù)踐行企業(yè)社會責任，積極投身于諸多社會公益事業(yè)，助力中國社會的健康、可持續(xù)發(fā)展。
